電控組合泵打破國(guó)外柴油機(jī)電噴技術(shù)壟斷|最新資料

柴油機(jī)電噴技術(shù)是一項(xiàng)有代表性的汽車(chē)核心零部件技術(shù)，對(duì)汽車(chē)柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，電噴系統(tǒng)扮演了“心臟”和“大腦”的作用。近十年來(lái)汽車(chē)柴油機(jī)在排放、功率密度、NVH（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度）方面的突破主要得益于電噴技術(shù)的應(yīng)用。由于電噴技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要多項(xiàng)技術(shù)的支持，大量數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的積累和巨額資金的投入使其進(jìn)入技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)品行列。長(zhǎng)期以來(lái)，這項(xiàng)汽車(chē)核心零部件技術(shù)一直被博世、電裝、德?tīng)柛５葞讉€(gè)國(guó)外汽車(chē)零部件行業(yè)巨頭所壟斷。
　　由于種種原因，中國(guó)的柴油機(jī)油泵油嘴行業(yè)處于長(zhǎng)期積弱的狀態(tài)，主要產(chǎn)品均是仿制，自主開(kāi)發(fā)能力欠缺，在電噴技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)行業(yè)基本上是處于空白狀態(tài)。國(guó)外公司對(duì)應(yīng)用其電噴產(chǎn)品設(shè)置的高門(mén)檻（包括可供選擇的產(chǎn)品種類(lèi)限制、價(jià)格及使用維護(hù)條件等）使得中國(guó)的汽車(chē)柴油機(jī)行業(yè)在滿(mǎn)足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中付出重大代價(jià)。
　　滿(mǎn)足相當(dāng)于歐Ⅲ的國(guó)三排放法規(guī)需要汽車(chē)柴油機(jī)必須應(yīng)用電噴技術(shù)，這在技術(shù)上似乎不存在障礙，因?yàn)楦鞣N電噴系統(tǒng)在國(guó)外早已得到普遍應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)柴油機(jī)企業(yè)在考慮應(yīng)用電噴技術(shù)時(shí)會(huì)遇到以下一些問(wèn)題：第一，僅有共軌系統(tǒng)等少數(shù)電噴技術(shù)可供選擇；第二，大多數(shù)現(xiàn)有的柴油機(jī)產(chǎn)品今后還要繼續(xù)生產(chǎn)且不能做大的改動(dòng)，選擇的電噴系統(tǒng)必須適應(yīng)柴油機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)；第三，國(guó)外企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格較高，很多情況下超過(guò)了可接受的水平；第四，國(guó)外企業(yè)提供的電噴系統(tǒng)需要的維修設(shè)施條件較高，且零配件價(jià)格昂貴；第五，國(guó)內(nèi)供應(yīng)燃油品質(zhì)較差，雜質(zhì)和水的含量高，難以滿(mǎn)足國(guó)外企業(yè)提供的電控燃油噴射系統(tǒng)的要求。
　　根據(jù)大量的市場(chǎng)調(diào)查，一種能為國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)柴油機(jī)制造企業(yè)接受的主流柴油機(jī)電噴系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點(diǎn)：第一，技術(shù)成熟，具有滿(mǎn)足歐Ⅲ排放法規(guī)的基本特性；第二，外形尺寸和機(jī)械接口與機(jī)械式直列泵相似，在現(xiàn)有機(jī)型上安裝很便利；第三，制造技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于國(guó)產(chǎn)化，從而可實(shí)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)力的OEM（原始設(shè)備制造商）價(jià)格和零配件價(jià)格；第四，與機(jī)械式直列泵相比要有一定的繼承性，無(wú)過(guò)高的使用和維護(hù)條件要求；第五，對(duì)燃油質(zhì)量的適應(yīng)性較好。
　　汪氏威特一直致力于柴油機(jī)電噴技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，其自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵是在電控單體泵基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成的，它通過(guò)一個(gè)高速電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉達(dá)到對(duì)噴油定時(shí)和噴油量的控制，屬于時(shí)間控制式系統(tǒng)，與位置控制式系統(tǒng)相比，動(dòng)態(tài)反應(yīng)更快。電控組合泵技術(shù)與電控單體泵的主要不同之處在于它不是以單體形式存在而是以集成形式存在，數(shù)支泵芯單元集成在一個(gè)泵箱內(nèi)，這些泵芯單元實(shí)際上就是重新設(shè)計(jì)的微型單體泵。電控組合泵的機(jī)械結(jié)構(gòu)甚至比傳統(tǒng)的機(jī)械直列泵簡(jiǎn)單，零件數(shù)目少，可望達(dá)到較高的可靠性。成都汪氏威特自主開(kāi)發(fā)的電控組合泵有WP1000和WP2000。
汪氏威特電控組合泵技術(shù)一經(jīng)推出，便得到國(guó)內(nèi)汽車(chē)柴油機(jī)行業(yè)的普遍關(guān)注和廣泛接受，先后與十多個(gè)主要汽車(chē)柴油機(jī)廠家簽署了配試電控組合泵的協(xié)議。2006年1月國(guó)家環(huán)保部門(mén)開(kāi)始公告第一批國(guó)三排放柴油機(jī)，威特是首家上公告的國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)供應(yīng)商。目前，已有玉柴、揚(yáng)柴、天津雷沃、大柴、錫柴等開(kāi)始向市場(chǎng)推出配備威特電控組合泵的國(guó)三柴油機(jī)產(chǎn)品。自2007年以來(lái)，威特已向這些廠家交付了4200套電控組合泵系統(tǒng)。
　　目前，第一條8萬(wàn)臺(tái)電控組合泵量產(chǎn)線(xiàn)終于由圖紙變?yōu)閷?shí)際產(chǎn)品，SOP（標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序）日期為今年11月。第二條8萬(wàn)臺(tái)電控組合泵量產(chǎn)線(xiàn)已開(kāi)始設(shè)備采購(gòu)，明年4月可實(shí)現(xiàn)SOP。到明年年底，汪氏威特將形成近20萬(wàn)套電控組合泵的量產(chǎn)能力。